许多铁三赛事的骑车段都是在同一个赛道往返骑乘，因此我们会遇到一个问题，如果去程顺风、回程逆风，或是去程逆风、回程逆风，我们应该要如何配速，才能在骑车赛段骑出最佳成绩呢?

当然，有时候也会遇到去程回程都是逆风的案例，那就真的比较痛苦一点了…

假设今天你要参加一场铁三赛事，事先已经查过气象资料，知道去程会是逆风，回程是顺风，你的骑车策略会是什么呢? 基本上我们可能有四种策略:

1. 去回程不管风势，都维持一定的功率输出。

2. 去程逆风用力踩、用较高瓦数维持速度; 回程顺风就可以比较轻松、随着风势带出速度就好。

3. 去程逆风降一点瓦数踩保留体力，等到回程顺风时再加些力气带出更快的速度。

4. 不管顺风逆风，都慢慢踩。

如果你是选择第4项策略，不管怎样都慢慢踩的，其实现在可以转台，不用继续看下去没关系…

你的策略会是哪一个呢? 用哪一个策略可以得到比较好的骑车成绩呢? 这问题其实不好回答，还好国外有人做过相关实验可以参考看看。

在探讨这个问题之前，很多人问过我，要在40km的赛程中，均速提升1km/h的话，功率应该要提升几瓦？我查过国外的资料与日本的功率训练书籍，基本上结论是一个身材适中的选手从均速30km/h要提升到31km/h，需要多10W的功率输出。不过如果要从40km/h进步到41km/h，就需要多出20W的输出才行。

下图中显示在顺风逆风中若采用不同的配速策略，以一个同样功率的选手来说，最后完成的时间就会不一样，差距在21秒至42秒的范围之间。

举例来说，以一个输出250W的选手，如果他来回维持稳定功率输出(Even)，则会以1小时04分51秒完成此赛段。

但是如果他采取“Easy in, Hard out”策略，也就是去程逆风时比较轻松、降5w来骑，回程顺风增加5w骑乘，最后会以1小时05分05秒完成，比固定输出慢了14秒。

若他反过来采取“取”Variable +5w”策略，去程逆风稍微用力增加5w、回程顺风略为轻松降低5w来骑，则最后会以1小时04分44秒完成。比稳定输出快了7秒。

由以上结果可以得知，即使全程平均功率都是250W，只要配速不同就会有不同的完成时间。逆风时多用点力，顺风时稍微降低一点瓦数，根据实际测试结果，完成时间还会比较快。因此大家下次比赛前要拟定配速策略时，可以根据此测试结果做出适当的调整!!

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那么问题来了，如果同样的功率输出，有风天和没风天，骑一个往返路段，哪个更快些？

根据上面的介绍已知，速度越快，风阻越大，是呈加速上升趋势的。

根据相对运动的特性，逆风相当于增加了相对速度的风阻。比如，骑行速度15KM/h，逆风风速为5KM/h，则相当于20KM/h的骑行风阻。

而顺风时，相当于10KM/h的风阻。

但20KM/h的风阻和10KM/h的风阻，和一直平均15KM/h的风阻相比，20KM/h高出的5KM/h要比10KM/h低了5KM/h的风阻的影响更大。

所以，有风天的话，对往返骑行的成绩是有影响的，会低于无风天的成绩。

如果是平路和带坡路的往返呢？

其实有坡和无坡的话，就相当于增加或减少了骑行功率。

如果往返骑行都是150W的功率输出，那如果有坡度，比如坡度的影响是10W，那就变成了160W和140W的功率分别骑行。

那平路就是匀速骑行，有坡的路变成了高速和低速骑行。

假设功率和骑行速度成正比。那按照前面的风阻理论，就是增加或减少了同样的速度，但速度增加的风阻影响更大。

所以，同样骑行条件下，有坡的路的往返骑行，没有平路骑行的速度快。

参考：

1，sohu

同样的输出，逆风竟然比顺风快这么多_手机搜狐网 (sohu.com)