今天简单聊一下机场扇区，最后再介绍一下《风标设计2025》航图模块中的扇区绘制功能。
机场扇区是以机场基准点（ARP）或归航台为圆心，半径46km(25nm)，外加9km(5nm)缓冲区构成。PBN程序扇区通常以ARP为圆心，传统程序扇区以导航台为圆心。对于中小机场，为了统一和简化扇区划设，可以统一选择以导航台为圆心建立扇区。
扇区高度（MSA）指的是包含了缓冲区在内的扇区范围内的最高障碍物高度加上至少300米余度，再向上50米取整得到。扇区高度的英尺标注按照百英尺取整四舍五入得到。扇区的角度信息是从扇区外围指向扇区中心的角度（相当于进场方向的角度）。
PBN程序刚开始推广的时候，在传统扇区之外还增加有TAA扇区的画法。简单来说TAA扇区是将传统扇区的中心点移动到起始进近定位点（IAF）或者中间进近定位点（IF），之后按照25nm半径外加5nm缓冲区建立TAA扇区。TAA扇区的高度计算与传统扇区一致，根据进近方向的不同，需要分别去设置TAA方案。由于TAA扇区与传统扇区差异较大，实际运行中使用不便，目前TAA扇区在中小机场已经逐渐淘汰，取而代之的是传统扇区或以ARP为圆心建立的扇区。
《风标设计2025》航图模块中，增加了扇区图符绘制功能。软件界面如下：
这个窗口中内置了单一扇区、双扇区、三扇区的基础模块，通过指定扇区的高度与角度，可以在CAD窗口中绘制指定大小的扇区图符，并进行英尺换算。
这里的图块采用了CAD动态块技术，绘制完成后，可以在CAD属性面板中直接对参数内容进行修改。
CAD内置的角度定义与我们需要的磁北方向不一致（默认情况下水平向右为零度线，角度逆时针增大），这个需要注意。通过插件添加角度时，会自动对方向进行修正，得到正确的显示结果。
如果需要绘制多个导航台组合的扇区，目前的方案是分别制好两个导航台为圆心的扇区，摆放到一起后，打散图块，修剪后得到最终的合并扇区。
带属性的图块打散时，想要保留原有属性值，需要用到burst命令，该命令属于Express Tools工具中的功能，在安装CAD时必须同时安装ExpressTools工具。
昨天聊到测距表的问题，很多朋友对计算公式有疑问。这里补充解释一下，
- 飞行程序设计中使用的DME距离指的是水平距离，不是空间中的斜距。在做等待保护区评估时，会考虑斜距到水平距之间的误差，其余多数情况下只按水平距离来计算。
- 计算DME距离时，导航台偏置带来的距离误差、以及导航台标高与入口高度不致带来的误差都会被忽略掉。
- DME定位误差最小按460米来计算，再加上距离的1.25%倍来作为DME定位时的总误差使用。
- DME台不能用来做过台定位使用，VOR台、NDB台可以。
- 说一个冷知识，接地地带在入口后300米位置，它与RDH的关系就是 300*tan3°≈ 15米。
- 单一的计算公式用来说明测距计算有些偏武断了，导航台布局情况不一样，计算公式还有其它几种形式。补充几张图供大家参考。
今天的内容就是这些，感谢关注，下次再会！
