燃油搅局者比亚迪最近又又又上新车啦，这次带来的是海洋家族中大型插电混动轿车—海豹 DM-i。
啥叫插电混动？简单来说同时搭载了汽油发动机、可外接电源充电的电池和电机；
有电时用电驱动电机做工，没电时用油驱动发动机做工，也能发动机、电机一起输出爆发更强动力。
插电混动集合了纯电车的经济性，又保留了燃油车的长续航特性，同时还能上绿牌。
算是介于燃油车与纯电之间的折中方案，也是目前比较盛行的一套新能源方案。
其中典型代表就是比亚迪的 DM-i 超级混动技术。
它的优势是起步以及城市低速区间用电机驱动，有着与纯电平台相同的动力「跟脚」驾驶体验。
在速度上来后或高速道路，发动机开始介入，配合电机输出动力，弥补了电机高速疲软的劣势。
同时 DM-i 超级混动还有个特点是非常省油！
说回海豹 DM-i，这次共推出了 6 款配置，售价 16.68-23.68 万元。
乍一看虽然不如年初秦 Plus DM-i 冠军版起售价 9.98 来的震撼。
但要知道海豹 DM-i 中大型 B 级车定位、品质、配置等都跟前者不是一个级别，自然是不能按照同等价格衡量。
秦 Plus DM-i 冠军版定位入门级，以插电混动油电同价将 10 万元级轿车市场搅了个天翻地覆。
而海豹 DM-i 竞争目标摆明是冲着 15-25 万元级合资 B 级燃油车去的。
在以往，介于入门与豪华车之间的 20 万元 B 级家用轿车市场，自主品牌表现一直比较尴尬。
没办法，这价位雅阁、帕萨特、凯美瑞几座合资大山早已牢牢屹立，咱们实在有些撬不动。
不过现在看来，他们可算是被比亚迪给盯上了。
先看主要规格，海豹 DM-i 基于全新 DM-i 超级混动技术，提供骁云-插混专用 1.5L 和 1.5T 发动机两种动力版本可选。
标配 17.6kWh 电池顶配 30.7kWh 电池，官方纯电续航为 121km 与 200km（NEDC 工况）。
其中 1.5T 款百公里加速 7.9s，从一款中大型车来看，成绩已然不错。
别的配置先不提，光多了一块电池、一台电机、可上绿牌，价格还跟同级合资燃油相当，这已经狠狠摩擦了。
再加上油箱体积 50L，官方宣称最大续航里程超过 1300km，亏电仅油耗 3.9L/100km（NEDC 工况）……
按照比亚迪原话就是「遥遥领先」！
作为对比，同级雅阁 2022 款百公里油耗为 6.2L、凯美瑞 2023 2.0L 款为 7.1L（工信部油耗）。
如果家装充电桩充电方便，海豹 DM-i 当成纯电车开也不是问题。
这时候油耗为 0，百公里就算 20 度电，也才一毛钱一公里简直跟不要钱一样。
再看外观方面，海豹 DM-i 延续了海洋家族设计风格，在它身上还能看到一些海豹 EV 的影子。
封闭前脸改成了更具辨识度的进气栅格、隐藏式车门把手、溜背设计、贯穿式尾灯……
见惯了合资千篇一律的外观造型，个人感觉海豹 DM-i 这样的更显运动、时尚，比较符合年轻人审美。
车身尺寸来到 4980/1890/1495mm，轴距达到了 2900mm，这个尺寸放眼同级车中也是具有有一定优势。
内饰方面不需要解释，自主品牌一贯优势，用料、质感远甩同级合资。
入门即标配 NFC 钥匙、无钥匙进入、远程启动、倒车影像、定速巡航等功能，自带电动折叠后视镜、OTA 升级以及语音识别控制系统等功能。
这样的阵容同样远非同级合资能及。
仪表、中控尺寸、座椅通风加热、电动调节、手机无线充电、可开启天窗、感应式后尾门、HUD 抬头显示、360 全景影像等方面；
不同配置版本有所区别，可根据需求选择。
1.5L 尊贵版及以上车型支持 L2 级别辅助驾驶，1.5T 旗舰版及以上支持 APP 自动泊车入位……
特别是自动泊车入位功能，新手车主狂喜属于是。
车机方面，海豹 DM-i 内置全新 DiLink 智能网联系统，配合 6nm 5G 车机芯片，功能丰富流畅度有保障。
总结来说，比亚迪海豹 DM-i 不论是在动力性能、配置、内饰用料还是外观设计方面，说它有越级作战的能力也不为过。
加之插电混动绿牌身份加持，再次做到 B 级轿车油电同价；
这一系列动作下来，无疑是比亚迪向同级合资燃油发起了正面进攻。
至于海豹 DM-i 最终能取得怎样的成绩，让我们拭目以待！
