文 | 智能相对论

作者 | 沈浪

汽车行业的变革正在回归平衡和理性，混动市场再度掀起新的浪潮，以Hi4技术为代表的混合动力解决方案备受瞩目，并爆发出无限潜力。

日前，工信部等七个部门联合印发了《关于汽车行业稳增长工作方案（2023-2024）》的通知。

其中，关于“油车”还是“电车”的态度有了一个较为明确的转变，即“鼓励车企发展混合动力、低碳燃料技术，促进燃油车市场的平稳发展”。

这意味着，接下来市场将不再盲目地追求纯电汽车的发展，而是综合“油车”与“电车”的优势，以混合动力解决方案为代表来提供更优秀的汽车产品。

实际上，在上述政策公布之前，长城汽车已经在混合动力方向采取了先行行动，通过技术创新积极推动行业发展。

3月以来，长城汽车相继发布了全新智能四驱电混技术Hi4和越野超级混动架构Hi4-T两项技术。

这是长城汽车在新能源领域的重大创新和突破。

此后，凭借HI4技术3擎9模、油电并联等特点，长城汽车掀起了面向新能源领域的猛烈攻势。全能电四驱新能源哈弗枭龙MAX、越野新能源坦克500 Hi4-T、都市机能越野SUV坦克400Hi4-T、新能源越野SUV哈弗猛龙等车型接连上市。

一夜之间，长城汽车成为了新能源领域备受瞩目的先驱者。

在市场看来，Hi4技术和Hi4-T技术对安全可靠驾驶体验的追求，或许将成为长城汽车解决消费者有关“油车or电车”决策困境的“终极法宝”。

在长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江博士看来，全新Hi4实现了串并联四驱电混架构，且不增加造车成本和用户购车负担，是四驱平权的关键。

在和陈淑江博士的交谈中，「智能相对论」也感受到了一种尤为可贵的精神和信念，即长城汽车对技术的深度专注和对安全可靠驾驶体验的极致追求。

油车or电车？这不再是个问题

时间回到2020年，一天深夜，长城汽车的高管群里突然弹出一篇报道。原来是董事长魏建军发的，内容是关于美国公路安全协会公布的数据，根据调查显示，两驱SUV死亡率比四驱SUV高了一倍。

第二天一早的高管例行周会，魏建军意味深长地说道：“我们天天说以用户为中心，研究用户痛点，安全才是用户最大的痛点啊！”

对此，混动技术总工程师随即也道出一个无奈的事实，四驱确实更安全，但要贵2-3万。用户在预算有限的情况下大多还是会选两驱。

魏建军听后思考了一会儿，向在场的高管说道：“用户对四驱有传统认知不要紧，安全就是最大的正义。你们尽管去研究如何才能让四驱成为标配。SUV作为长城的重要基因，有使命去做第一个摸着石头过河的人。”

而后，经过长城汽车的评估发现，四驱和扭矩管理是实现安全的有效手段。但是如何构建四驱和扭矩管理协同的系统，成为了一大难题。

在这个过程中，长城汽车的研发团队思考过多种方式构建这套系统，进行全面四驱平权，但不够极致。直到代号DHT2的混动四驱技术立项，一个新的可能正在成为现实。直到今年，这个项目终于有了正式的身份：Hi4。

Hi4是长城汽车推出的全新智能四驱电混技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

区别于其他混动技术，Hi4技术通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。在解决四驱架构问题的同时，能耗的控制也在同步推进，通过智能化加持的智能能量管理和智能控制策略，结合“3擎9模”智能切换工作模式，将可以真正把安全可靠的四驱平权落实下去。

Hi4-T则拥有国内首款自研纵置9HAT变速箱，为混动越野车设计，变速器与电机集成式设计，支持纯电、燃油、混动三种驱动模式。让越野“要劲儿有劲儿 要电有电 要省能省”，做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”。

由此，油车和电车的优劣势也在一定程度上基于Hi4技术的调控完成了互补。在过去一段时间内，电车的成熟，打破了油车在乘用车领域的统治地位。但是，摆在消费者面前的，往往却是一个更纠结的选择难题。

油车技术成熟，性能好，但是油价上涨，用车成本高。反观电车在智能化、绿色化方面有着天然优势，却也耐不住续航里程短、充电时间长等问题。

无论是哪一边，都无法令消费者完全满意。现如今，工信部等七部门联合发文，意识到在当前技术条件下，“油”和“电”都不应该被舍弃，综合应用才是车企和市场应该考虑的。

对此，长城汽车也有同样的思考，做产品要站在市场的角度来为消费者提供更优的解决方案才是正途，不能陷入技术自嗨，而是以用户体验为主。

Hi4技术的“3擎9模”在设计阶段并不只有9种工况模式，根据陈淑江博士的介绍，他和他的团队基于用户的不同需求做了很多种工况设计，最终经过层层验证和筛选后，真正落地的是现在所看到的9种，也是最符合当前用户驾驶场景的工况。

事实上，“3擎9模”的想象力不止于此。陈淑江博士做了个比喻，“3擎9模”的切换就像做菜，一个场景就是一道菜，做不同的菜要放哪些调料，放多少，这些都是根据菜式不同进行微量调控的。在这种微调的过程中，可以烹饪出很多美食，也可以调试出不同的工况模式来满足用户未来各种各样的场景需求。

当技术创新真正地服务于用户需求，四驱就不再是普通用户的奢望，油车or电车也不再是一个二选一的问题，而是一个1+1>2的应用范式。

从长城汽车今年的新能源车型来看，Hi4技术和Hi4-T技术的出现很好地验证了这一范式，油+电的四驱混合动力解决方案给予用户的体验远远超越了传统技术的局限，为用户带来了更丰富的体验。

定义产品的从来不是技术，而是用户体验

在市场上，大众习惯于用电车或油车来定义一辆汽车，但是到了实际的用车需求，用户需要其实并不是一台严格意义上的电车或油车，而是一台安全可靠、好开好用的车。

市场的背后是谁在推动？用户，而用户最为关心的通常是体验感。

体验感是一个相对主观的指标，并非技术越超前，体验感就越好，或是价格越低，体验感就越好。体验感与这些指标关联，但又不完全相等。

在这方面，从Hi4技术的应用成果来看，长城汽车对体验感给予了一个更为明确的定义，即用户对安全可靠驾驶体验的追求，对应魏建军所说的“安全始终是用户最大的痛点”。

具体而言，围绕用户日常出行场景，Hi4技术在3擎9模的动态切换上，又结合了iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，很好地提高了车辆的操稳性、安全性和舒适性。

而对于操稳性的优化，陈淑江博士则坦言，这是一个比较难的技术点，需要持续地优化。尽管目前在iTVC系统上取得了一定的成果，但是陈淑江博士和他的团队仍然不满足于此，还要在日常的迭代中不断去优化其中的功能，才能给用户提供更安全更可靠的驾驶体验。

这不仅是陈淑江博士的追求，也是长城汽车的目标。就iTVC系统而言，作为一个综合性技术体系，这一系统不仅包括陈淑江博士负责的动力模块，同时也只有底盘模块等。当这些模块都协同起来，车辆的力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息才能实现最优的配合，以保证用户的驾驶体验的高度稳定性。

换句话说，当我们抛开对电车或油车的简单定义，就会发现基于用户体验所打造的汽车产品是非常立体且复杂的，要做的事情不仅仅是在车上装个电机或是发动机的问题。

陈淑江博士对技术领域很是专注，但是谈及对汽车行业的趋势，他并非完全地沉浸在技术的角度去看问题，还会带上消费者的体验感受、经济情况来进行判断。他告诉「智能相对论」，他们曾经做过一项调查，发现全国84%的有车家庭实际上只有一辆汽车。当只买一辆车的时候，纯电车并不是一个具有性价比的选择。

确保所选择的技术能够在长期使用中提供最高的性价比，是长城汽车技术专家非常看重的一个方面。在陈淑江博士的身上，「智能相对论」再度看到了长城汽车的初心。

自Hi4技术和Hi4-T技术发布以来，其搭载的相关产品均以“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”为核心理念投向市场，其极具性价比的产品优势也确实做到了让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”的国民目标，不断被市场和用户所验证和追捧。

颠覆性的技术or颠覆性的体验，谁更能赢得市场？

在与陈淑江博士接触的过程中，「智能相对论」发现他说话做事始终保持着一种不紧不慢、不急不躁的状态。而他和他的团队每天的工作也安排得有条不紊，要么在办公室进行系统设计，要么在户外进行实车测试。

与此同时，陈淑江博士及团队也深知自己的工作对于品牌形象和用户体验的重要性。虽说陈淑江博士处在技术端，但长城汽车的品牌部门依旧会定时将一些用户的声音或诉求整理给他，从而更新技术满足用户的新需求。每当这个时候，他和他的团队就不得不在常规工作之外再找时间或是加班来处理用户的建议。

纵观长城汽车的技术团队拥有深度的知识储备，可迅速识别问题，提出高效的解决方案，然而，为了更好的提升用户满意度与信任度，技术端对售后问题的解决要求往往也更为专业与严谨。前段时间，陈淑江博士和他的团队就在解决有关电量储备的技术问题。

例如，有的用户想要停车状态下，发动机也跟着停下，而有的用户则希望发动机能持续运转，哪怕是停车，也要保证车辆电量充到60%或其他标准才停下。如何在这两种完全不同的声音当中，去调试技术参数来给到一个较优的解决方案，需要陈淑江博士和他的团队不断去论证、调试、验证才能做出技术上的迭代，进而提供给用户满意的解决方案。

整个过程更新下来，周期并不短。但是，在陈淑江博士看来，这是有必要的，尽管在这个过程中可能会出现两种矛盾的建议，但是他认为只要是用户提出的诉求，在技术可控的范围内都应该给予相应的解决方案。

在「智能相对论」的视角中，这何尝不是一种对用户体验的极致追求。当前，油车与电车之争短期内不会结束，新的技术继续冲击着旧的技术，技术无时无刻不在被颠覆，体验也同样如此。

只要能始终站在用户的视角上来考量技术进步的方向，保持对安全可靠驾驶体验的追求，那么不管是技术还是产品，相信都不会被市场所淹没。

Hi4技术与Hi4-T技术相比是两套不同的技术，前者所面向的市场更为大众，对应城市场景中的雨雪湿滑、山地爬坡、非铺装路面、常规越障等日常情况，偶尔也能玩一玩轻越野。相比之下，后者作为小众越野圈子的专精技术，受众有限，但这并不妨碍Hi4-T技术在市场上引发热议。

Hi4-T技术采用油电并联配合机械四驱，不仅很好地应对更极端的沙漠、泥沼、岩石戈壁等工况，也成功扛起了新能源越野的大旗，成功破圈。现如今，搭载Hi4-T技术的坦克500、坦克400在市场的关注度持续提升，坦克300的Hi4-T版本更是把消费市场的期待值拉满，越来越多的用户投身到了新能源越野领域。

不难发现，用户买单的从来就不是纯粹的技术，而是基于技术所呈现出来的体验和应用成果。工程师创新技术，消费者验证体验，如何把技术与体验连接起来是当前汽车行业转型的必答题。

结语

不管是工信部等七部门的发文，还是长城汽车等车企的选择，相同的信号正在向市场释放——汽车行业终究要回归平衡和理性，纯粹的技术追求不是当前的最优解，能满足用户多元化体验的解决方案才能真正成为主流。

在竞争激烈的市场中，站在用户的视角来思考汽车的迭代很关键。如同2020年魏建军所担心的，安全始终是用户最大的痛点。

而安全，不是油车给的，也不是电车给的，而是基于综合产品能力所赋予用户的全面价值。从这个点来看，Hi4技术体系的成功，不在于油车或电车的简单定义，而是基于用户场景下，综合“3擎9模”智能动态切换、iTVC智能扭矩矢量控制系统、底盘技术、四驱动力系统等多项技术共同赋予用户的全面价值。有了安全可靠的追求，才有了市场和用户的追捧。

现如今，Hi4技术的潜力已经爆发，而长城的攻势也依旧猛烈。10月10日，搭载了智能四驱电混技术Hi4的哈弗猛龙正式发布，以“新能源越野普及者”的身份，再度为市场和用户带来全新的产品和体验，开辟了新蓝海。

相信只要始终以用户为中心，手握核心技术的长城汽车必将蓬勃向前。

*本文图片均来源于网络

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