华为汽车业务迎关键节点，长安深蓝加入HI模式，车BU预计今年扭亏-编程知识

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一年之前，同样是在电动汽车百人会的论坛上，余承东在外界对于华为和AITO的质疑声中，第一次公开阐释了华为选择走智选车模式的逻辑。

一年之后，伴随问界M7改款、问界M9上市，华为智选车模式的面貌已经发生了很大变化。

余承东说：我们把华为十几年积累的To C的能力，向深度赋能车企往前走了一步。我们试了一下，发现还是work的。

余承东谨慎略显谦卑的表述背后，智选车模式和HI模式取得了相当不错的战绩。在HI模式的条线上，除了长安阿维塔，长安深蓝也将加入这一合作模式，东风的岚图以及猛士也有可能采用类似合作方式。

余承东预告：继智选车在今年前3个月实现扭亏为盈后，华为车BU将在今年实现扭亏为盈。

华为的智能汽车业务正从高昂的研发成本、供应链短缺中走出，伴随新一个代际的产品，开启全新的一章。

以下是余承东演讲的文本内容，HiEV作了不改变原意的编辑：

汽车在这个时代应该说发生了一个巨大的改变，它需要的技术，有芯片的技术，有软件算法，有AI语音，有新能源的一些技术，所以这是我们华为来助力产业的改造升级发展（的原因）。

从芯片操作系统到算法，在智能座舱上，我们目标是打造从芯片到整体解决方案，来实现人车互联的鸿蒙操作系统的体验，打造鸿蒙生态互联的智能座舱。

在智能驾驶领域，我知道过去这个领域在国内市场做的最好的是小鹏，但是今天我们来了以后，我们要改写了这个行业（现场笑）。

我们的ADS高阶智能驾驶，应该还是被大家公认为我们是用户体验最好的。这个行业很卷，大家这种良性的竞争蛮好的，也促进大家共同进步，相互学习。

在智能驾驶领域，我们给大家带来一个非常大的不一样的地方是什么？

主动安全。汽车从被动安全，走向今天主动安全的时代，智能驾驶不仅能够大幅度减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度减少交通事故，提升人驾的安全，这是非常重要的。

在智能电动领域，华为也参与了。除了大家看到的600千瓦的液冷超充，800伏高压碳化硅的电驱系统，以及电池电源管理BMS等等，也能更好地呵护安全。

我们在BMS上积累的能力，让我们合作伙伴的车到现在为止是，0自燃。前不久，刚刚出了一个交通事故，把底盘都击穿了，这种情况下，电池包击穿的那一块冒烟了，但是没有燃烧。

在智能车载光这个领域，我们在M9发布的百万像素智能大灯，很受消费者喜爱，这是我们把华为在光领域的积累，用在了车上。

在车控领域，我们通过智界S7和问界M9上，率先使用了华为的软件定义汽车的新电气架构，从域控到智能化的软件定义，汽车实现了OTA升级，开发的效率大幅提升。

还有一个领域，就是我们在车联网，这里不详细介绍了。这就是我们重点在五大领域来助力中国智能电动车的升级发展。

我们的合作模式就是有三种：

一种是标准的零部件模式，跟众多的车企合作；
还有一种HI模式，华为全栈解决方案模式；现在主要跟长安汽车在一起合作，长安汽车的阿维塔，以及深蓝未来也会用，包括东风汽车的岚图、猛士，也有可能采取类似的合作方式；
还有一种方式，智选车模式。就是把华为十几年来To C积累的经验和能力，来帮助车企一起，包括产品体验、产品设计、产品定义、渠道零售、营销和质量管理一整套的，还有管理体系，一起来用起来来帮助车企来造一个好的车，这就是智选车模式。

智选车模式，现在主要有4家，包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

这两天，大家有看到我们和北汽的S9有工信部公告。

明年还有江淮，争取可能最高能卖到100万的这种车。

智界S7，因为我们的芯片缺货、工厂的搬迁，耽误了这段时间的上市和量产，但预计从4月份开始，可以恢复到正常状态。

我们把华为这十几年来积累的这种To C的能力，深度赋能车企往前走了一步，我们试了一下，发现还是work的，还是能够给合作伙伴带来价值的。

很多人问，你能不能再多做一点？因为现在人手资源非常紧，我们只能打造几个样板间。

我相信华为的解决方案、华为的技术，能够成功地帮助实现产业升级转型，让我们的硬核科技能够带来极致的用户体验，得到消费者的喜爱和信赖，能取得商业的成功。