读书笔记--工程师知道什么以及他们是如何知道

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当前的问题，涉及主观的人为因素，在这本书中是唯一的，不过在工程学中并非如此。众多的机械设备需要一个操作员，而运载工具——飞机、汽车、自行车等等——就是它们中显著的代表。这种设备的设计师常常不得不既要考虑操作员和机器之间的物理的相互作用，而且也要考虑二者之间的主观的影响。这种考虑必须先有与人的观点相关的知识以及如何将这些观点转化为技术标准和规范的知识。**这种类型的工程知识和活动虽然有时为专业设计师们所关注，却很少得到技术史家们的注意。

现在讲述的事例比书中任何其他事例更加强调的是，工程知识的产生在特征上为何是一种共同体的活动。当大部分人发挥显著作用的时候，没有单个个体或若干个人支配我们的主旨，主角必须被看作是整个飞行品质共同体。然而，这个共同体至少由四个必须相互独立地从事以下活动的子共同体来组成：

1. 设计：负责工程项目的初步规划和设计。
2. 工程研究：进行深入的研究，确保设计的可行性和科学性。
3. 装置开发：根据设计和研究结果，开发并制造所需的装置。
4. 飞行测试：对开发出的装置进行飞行测试，验证其性能和安全性。

这些子共同体紧密地叠加在一起，相互之间存在紧密的联系和互动。在所有子共同体当中，知识的衍生是同时发生且相互影响的，这种知识的交流和融合解释了由爱德华·康斯坦特明确描述的“技术实践共同体的结构”。

在需求开发中，要将这4个步骤显示的分开，显示的分开可以得到输出物，对输出物显示的评审更容器发现问题和遗漏场景。