监制 | 何玺 排版 | 叶媛
海外市场正成为比亚迪新的增长点。
据媒体报道，从去年下半年至今，比亚迪已经在至少四个国家的纯电车型市场占据“销冠”位置。对于国内用户群体来说，比亚迪销量“霸屏”早已不是新闻，但在海外也保持这个势头，还是分外让人振奋。
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2023年上半年，比亚迪海外市场迎来大幅增长
事实上，比亚迪每次公布销量数据时，总是会同时列出国内市场和出口海外的两组数据。但大多数用户最关心的永远是自己身边的事，因此总是会在国内销量动辄超十万、二十万辆的光芒之下，忽略了相对较小的出口数据。例如，在刚刚过去的2023年上半年中，比亚迪就以创造历史记录的佳绩，再次站上了全球新能源汽车销量冠军的宝座。
官方数据显示，比亚迪在2023年1-6月，卖出了125.56万辆新能源汽车，同比增长95.78%，而在刚刚过去的6月，销量更是首次突破25万大关，达到25.3万辆，同比增长88.79%。发展至今，比亚迪旗下已经形成比亚迪、腾势、仰望三大品牌鼎立之势。其中，比亚迪携王朝网和海洋网两大产品系列，雄踞30万元以下市场；腾势品牌则在30-50万元中高端市场站稳脚跟；而仰望更以破竹之势，成为国产品牌开拓百万元级别豪华市场的先锋。
在比亚迪宏大的市场规划中，国内销量固然占据重要地位，但出口海外的销量同样不容忽略。比亚迪的“出海”，始于2021年提出的“乘用车出海”计划。从那时起，比亚迪的新能源车型陆续进入日、德、巴西、东南亚等国家和地区。到2022年，品牌的累计出口销量达到5.59万辆，标志着比亚迪海外市场开始起飞。
进入2023年后，这个发展势头再次提速。数据显示到今年4月份，比亚迪就以5.36万辆的海外销量，基本追平了2022年全年数据。到6月底，海外市场销量更达7.43万辆，比去年全年总和还多出近3分之1，增势惊人。
比亚迪海外不仅销量惊人，其在部分国家已经成为了新能源汽车代表性品牌的口碑，并开始对原有的汽车市场，产生颠覆性的破局效应。比如在以色列、泰国、新加坡、新西兰等新兴市场，比亚迪仅用ATTO3一款车型，就连续夺得从去年下半年到今年上半年期间，纯电车型的销量冠军。
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比亚迪海外大幅增长的背后
从增长速度来看，比亚迪2023年海外销量最保守估计，也要比2022年超出100%以上。显然，海外市场的增长潜力与国内市场相比，不但毫不逊色，甚至未来还极有可能迅速超越。
比亚迪海外销量大涨的背后，离不开比亚迪对海外市场的重视。
2022年，比亚迪也压倒性的优势获得全球新能源汽车销售冠军。虽然2022年的比亚迪很生猛，但在坐上“真王者”位置之后，接下来如何保持现有态势，如何保持增长、向哪个方向寻求增量，则是比亚迪必须要面对的问题。
彼时笔者就指出，面对增长压力，比亚迪将会向以下三个方向寻找新增量：向上推出高端车型，向下推出低端车型（10万元以下），出海扩大新市场。
向上冲击高端市场方面，作为一个产销量已经傲视全球的新能源品牌，比亚迪必然会有向上提升品牌价值的需要。事实上，比亚迪在2023年第一季度已经推出了全新的“仰望”品牌，直接对标奔驰G级、路虎卫士的“硬派”SUV。这个举措标志着，比亚迪已经将品牌向上升级的目标，定位在了比肩BBA、赶超奔驰路虎的档次上。
向下，则是比亚迪真正的增量空间。笔者认为，比亚迪将会推出多款10万以下车型下探低端市场，在销量、营收最大的中低端市场攻城略地。今年以来，比亚迪已经推出了多款“性价比”车型，并成为市场爆款。
出海方面，海外市场更是成为是比亚迪2023年战略的重要发力点。
站在行业的视角观察，比亚迪海外市场的增长其实并非孤例。事实上，近两年来包括广汽埃安、上汽集团、奇瑞、长城在内的多家车企，都在大幅提升出口销量。以今年1-4月为例，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%；其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。强劲的增长之下，中国已经超过日本成为世界第一大汽车出口国。而在这个强势出口业绩的背后，是国内整个新能源汽车产业链在起着支撑作用。
从十余年前国家开启新能源汽车战略以来，国内产业界已经发展起完整的产业链体系。到2023年，我国不但拥有装机容量稳居全球冠亚军的动力电池企业，而且在电控、智能化等各方面都涌现出多家实力雄厚的国产企业。这条产业链不但支撑了国内车企的出海销售，甚至也成为全球知名品牌特斯拉在欧美市场强劲表现的直接助力。正是在这个蓬勃产业生态的滋养下，比亚迪成长为一个上能生产电机、电池、电控、半导体芯片，下能完成整车制造，所有技术与硬件几乎自研自产，因此成本控制力特别强、产品研发能力出类拔萃的全球一流车企。
正如比亚迪掌舵人王传福所说那样“既能做电池、又能做电机、又能做电控，目前全球也就是比亚迪”。这种技术优势以及成本优势所带来的竞争优势，既是中国夺得世界第一出口大国地位的根本原因，也是比亚迪海外未来增长的底气。
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比亚迪海外市场将大有所为
在笔者看来，7.43万海外销量只是开始，未来比亚迪海外市场将大有所为。
当前，以比亚迪为代表的国产车企要提升海外销量，关键在于解决两大瓶颈：一是运力不足问题，二是缺乏在海外的本地产能，前者导致“交付难”，后者则导致品牌经常遇到种种贸易壁垒，制约了销量提升。以今年1至6月情况来看，比亚迪7.43万辆的销量其实距离当前的上限还有相当差距，其中重要的制约因素就是运力不足，导致向海外用户履行交付的时间周期被延长。针对此，比亚迪早已开始行动，2022年，比亚迪已经一次性订购了订造了8艘装载量从7000多辆到近万辆的汽车滚装船，总造价接近50亿元。一旦这些船投入使用，比亚迪“交付难”的瓶颈将得到大幅缓解。
更重要的是，比亚迪还在积极谋划产能布局，在海外多地已经开启了大规模的工厂建设。例如，7月5日比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。在泰国，比亚迪的罗勇府工厂也已于今年3月份正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场。除此以外，比亚迪还计划在法国、西班牙，德国等国家推进工厂建设。待这些产能布局完成并投入使用之际，就是比亚迪彻底突破运力和贸易壁垒瓶颈之日，海外销量也必然迎来一次跃升。
从2021年至今，短短3年内比亚迪已经为国内汽车品牌走出国门打了个样，就是要用功能更先进、驾乘体验更好的产品赢得用户，同时还要积极实现产能和服务体系本地化布局，从而突破各方面的壁垒瓶颈，真正在当地站稳脚跟。从国产汽车产业的整体来看，我们的确需要更多像比亚迪这样的车企，以实实在在的技术进步和产业布局，来实现国产汽车产业的全球化。
从日本、德国等先进汽车生产国的发展历史来看，一国要实现产业全球化布局，首先要在自身国内市场上取得相当的规模效应，然后才能在规模优势的基础上，逐渐开启出海之旅。而以比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等为代表的国内车企，目前显然正走在这条道路上。它们目前在国内市场已经取得了长足进步，让一度几乎垄断国内份额的合资车企感到压力倍增，进而顺势开始谋划向海外市场进军。发展到今天，包括比亚迪在内的几个头部车企，已经走完了以车型出口为主的出海“初级阶段”，开启了以海外建厂、海外组建销售服务网络为典型特征的出海第二阶段。
新能源汽车时代，我们需要更多的比亚迪走向海外，站稳高端。
