高管换防下，阿维塔的压力依然不小。

阿维塔前任CEO谭本宏曾将汽车行业的角逐比喻为一场全程马拉松，“有的人开始跑的很快，结果跑到15公里就被迫下场，就是因为节奏和动作变形”。在他看来，设立合理的目标与发展节奏，考验着品牌把握竞争与压力的能力。

而纵观阿维塔2023年全年的发展历程，这家含着“金汤匙”出身的品牌的确将“马拉松”精神融入了日常运营中。高管更替、海外参展……在新能源汽车竞争进入深水区的当下，阿维塔正用实际行动践行自己的野心与决心。

但在这个过程中，谭本宏却已经不再担任阿维塔董事长兼CEO等职务，其中董事长一职由长安汽车董事长朱华荣兼任，原阿维塔高级执行副总陈卓升任为阿维塔总裁。

一、销量上行，“遥遥领先”仍需时间

朱华荣曾公开表示：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。拥有全新面貌、全新起点的阿维塔品牌，绝对有可能带来更多惊喜。”

阿维塔从诞生起，便被市场寄予厚望。该品牌由长安汽车、华为和宁德时代三方采用CHN模式联合打造，即整合整车研发制造、软件系统和智能终端，以及动力电池生态领域的三大产业链头部资源，塑造一体化的核心竞争力。

造车领域坡长雪厚，而站在巨人肩膀上的阿维塔获得了多方资本的青睐。成立至今，阿维塔已获得来自长安汽车、南方资产、两江资本等投资方的三轮融资，累计融资总额接近80亿元，B轮融资后估值近200亿元。

2022年8月，阿维塔推出定位为纯电动中型SUV的首款车型阿维塔11。据介绍，阿维塔11搭载华为ADS系统和智能座舱系统，可以实现L2级自动辅助驾驶；在宁德时代CTP电池技术的支持下，续航里程可达680公里。

随着问界新车型M7的面世，业内对于华为智驾系统产生了进一步的兴趣。恰逢此时，阿维塔发布了搭载鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS 2.0的阿维塔11鸿蒙版，帮助此前销量不温不火的阿维塔实现了业绩的跃升。

2023年9月至11月，阿维塔的单月交付量分别为3083辆、3888辆和4080辆，月销量环比持续上升。此外，该品牌新车型阿维塔12于2023年11月面世，当月订单突破2万台，全国交付于12月10日开启。

2023年最后一个月，阿维塔共交付了6106台汽车，销量迈上新台阶。其中阿维塔11交付4102台，实现了连续6个月的环比增长；阿维塔12交付2004台。阿维塔方面表示，该型号进入30万以上纯电轿车前列。

虽然大部分车企暂未披露最新销量，但就2023年前11个月而言，在30万元以上的纯电轿车赛道，极氪001的总销量约为6.16万台，月均销量约6751台，稳坐销冠之位；宝马i3紧随其后，总销量约为4.76万台，月均销量约6160台，均远高于阿维塔12。

事实上，阿维塔品牌2023年以来的月销量虽整体处于上升态势，但其2023年全年的总销量约为2.77万台，与该品牌定下的2023年实现10万台的销售目标相去甚远，仅完成了总目标的约四分之一。

从这个维度看，阿维塔要想在销量方面“遥遥领先”，还需要很长的路要走。

二、高管换血，朱华荣挂帅亲征

在2023年11月的阿维塔12的上市发布会上，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持。要钱给钱，要人给人，要技术给技术”。

不到一个月，朱华荣“要人给人”的承诺就落在了实处。阿维塔于2023年12月发布公开消息称，朱华荣将担任阿维塔董事长；谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记。

此外，长安汽车副总裁王孝飞将协助阿维塔董事长在企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。阿维塔方面表示，在新管理团队的带领下，该公司将加快品牌高端化的步伐。

另在20223年12月26日，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁,全面负责阿维塔的经营管理工作。在加入阿维塔前，陈卓曾担任长安汽车品牌公关部总经理等职位，在品牌公关、市场营销、海外业务扩展方面经验丰富。

基于朱华荣曾提出的“产品不行的时候，就要靠营销战术”，有业内人士猜测此番高管更换或是阿维塔将在市场营销方面发力的标志。但陈卓此前曾称，阿维塔会坚定从长期主义的角度看短期的波动，选择将产品力“卷”到极致。

长安汽车相关人士在接受采访时亦强调，高管分管领域的变动调整是长安汽车一直以来就有的传统，并非突然性的调动。长安汽车内部一直在推进高管们和员工们对企业内部各领域的“轮岗”，以更好地推动企业系统性发展。

母公司“最高将领”挂帅，原高级执行副总裁升任，一个月内的两番人事变动足以看出长安汽车对于阿维塔品牌的重视程度，以及在人才资源、运行机制等方面给予阿维塔的支持。

三、合作赋能，竞争趋于白热化

2023年12月，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，开启全新合作模式，华为拟成立一家新公司。据介绍，新公司将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，为阿维塔等三大品牌全线赋能。

目前,阿维塔与华为基于HI（Huawei Inside）模式进行合作,且是该合作模式下的“独苗”。在这一模式下，华为将为车企提供全栈式智能化解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱等，助力汽车品牌智能化。

而对于双方的进一步合作，阿维塔官方表示此次合作是“CHN模式的再一次突破和升华”，该品牌有信心在长安汽车和华为的技术加持下保持“智驾顶流”的行业地位，为用户带来越来越智慧的出行体验。

另据阿维塔此前公布的新车规划,该品牌目前还有阿维塔15和阿维塔16两款新车处于研发期，且均将采用CHN模式进行研发。有媒体报道,阿维塔15定位20万级别的新能源轿车,最快将于2024年年底上市。

不难看出，阿维塔目前已在销售端取得了一定进展，其品牌矩阵搭建也愈发完善。但纵观新能源领域，30万元的赛道早已被特斯拉Model Y、蔚来ES6等盘踞，而同为华为赋能的问界M7、智界S7等的竞争力也不容小觑。

塞力斯与华为合作的问界M7自上市以来，50天累计大定已超过8万台；奇瑞与华为首款合作车型智界S7发布后，新车预订量突破5000台仅用了半天时间，较阿维塔12上市26小时大定突破6700台的销售速度更为可观。

与此同时，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入，打造电动化智能化开放平台。而除了长安汽车外，宁德时代也已与多家车企成立了电池合资公司。换而言之，阿维塔并不是“唯一”。

朱华荣曾在长安汽车2022年业绩沟通会上表示，未来2年至3年，保守预计60%至70%的品牌将面临关停并转，只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

随着阿维塔进入发展新阶段，其未来也将面临新变量。抛开CHN模式带来的附加光环，定位高端的阿维塔要想继续走好自己的路，产品硬实力才是最具说服力的品牌背书，能否能脱颖而出还需交由时间去验证。

另外，阿维塔的销量能否大有改观，也是个未知数。